Док сви мотори не буду пројектовани са уграђеном заштитом лежајева, особље за одржавање постројења и радионице за поправку мотора наставиће да замењују оштећене лежајеве. Али ако је проблем са лежајем мотора [ГГ] #39 исправно поправљен и инсталирано одговарајуће ублажавање, то се мора урадити само једном.
Још боље, информисани техничари могу да искористе најновије дијагностичке технике (анализа вибрација, термографија, испитивање напона осовине, итд.) како би спречили оштећење електричних лежајева од самог почетка. За нови мотор или мотор који је већ у употреби, ово је оно што се подразумева под [ГГ] куот;најбољим праксама. [ГГ] куот;
Тхе Цаусес
Квар лежајастопе веома варирају, али докази сугеришу да се значајан део ових кварова дешава само три до 12 месеци након покретања система. Пошто многи данашњи мотори [ГГ] #39 имају затворене лежајеве како би спречили прљавштину и друге загађиваче, електрична оштећења су постала најчешћи узрок квара лежајева у моторима наизменичне струје са ВФД-овима.
Високе преклопне фреквенције данашњих ВФД-ова [ГГ] #39 производе паразитски капацитет између статора и ротора мотора [ГГ] #39. До сада је широко познато да када резултујући напони вратила превазиђу диелектричне особине масти за лежајеве, они се испуштају дуж путање најмањег отпора — обично кроз лежајеве (Слика 1).
Слика 1.Напони који пролазе кроз лежајеве мотора са ВФД погоном стварају хиљаде удубљења, што узрокује повећано трење и буку и потенцијал за скупе непланиране застоје јер се маст у лежајевима погоршава.
Ова пражњења су толико честа да стварају милионе сићушних фузионих кратера. Ускоро цео зид носача може постати обележен безбројним рупама познатим као глазура. Феномен познат као жлебљење такође може да се јави, који обликује глазуру у избочине налик дасци за прање по целом отвору лежаја (слика 2). То узрокује буку, вибрације, повећано трење и катастрофалан квар лежаја.
Варијације
За окружења у којима ће мотор бити изложен превеликим количинама прљавштине, прашине или других остатака, можда ће бити неопходно заштитити влакна прстена [ГГ] #39 О-прстеном или В-слингером. Доступни су и изолатори лежајева са уграђеним ободним прстеновима за уземљење. За тешке услове рада као што су многе рударске апликације, међутим, монтажа прстена за уземљење осовине унутар мотора пружа најбољу заштиту од контаминације (Слика 5).
Слика 5.Обезбеђује унутрашња уградња прстена за уземљење
додатна заштита од прашине, прљавштинеи други загађивачи у тешким условима
апликације.
Користећи проводљиви епоксид или шрафове, прстен се може монтирати директно на држач лежаја. Додатни обрађени одстојник ће држати прстен даље од шупљине за подмазивање лежаја. Контакт метал-метал је и даље неопходан, тако да држач лежаја не сме бити без премаза или другог непроводног материјала на месту где ће додиривати прстен.
За хоризонтално или вертикално постављене моторе снаге 100 коњских снага или мање и једноредних радијалних кугличних лежајева на оба краја, прстен за уземљење вратила може се уградити на оба краја. За хоризонтално постављене моторе са коњским снагама већим од 100 и једноредним радијалним кугличним лежајевима на оба краја, кућиште лежаја на крају без погона мора бити електрично изоловано да би се пореметиле циркулационе струје. Опције за постизање такве изолације укључују изоловане чауре, непроводне премазе, керамичке лежајеве или хибридне лежајеве. Прстен за уземљење треба поставити на крају погона.
За сваки мотор код кога су лежајеви на оба краја већ изоловани, погонски крај је пожељан за уградњу прстена за уземљење ради заштите лежајева у прикљученој опреми као што је мењач, пумпа, вентилатор или енкодер.
За било који мотор са цилиндричним ваљкастим, Баббитовим или клизним лежајевима, крај са таквим лежајевима треба да буде електрично изолован, а прстен за уземљење треба да буде постављен на супротном крају.