Лежај осовинске кутије
Точак локомотиве кроз осовинску кутију повезан са телом вагона локомотиве, опругама и рамом постоља, осовински лежај лежајног лежишта локомотиве директно под гравитацијом точка и шине радијалног, аксијалног удара, такође је прошао вучу и произвео неки од додатних оптерећења и довољно да лежајеви осовинских кутија имају већу носивост, могу утицати на вибрације отпора,И има већи животни век, сигурност и поузданост, мању величину и квалитет;Лако је проверити и одржавати.Стога, лежајеви локомотива често користе нестандардне серије лежајева и посебни технички услови лежајева, који се обично користе у котрљајућим лежајевима за локомотиве, имају следеће три категорије.
Цилиндрични ваљкасти лежајеви
Цилиндрични ваљкасти лежајеви се користе у већини осовинских кутија локомотива и електричних локомотива.Постоје углавном следеће две врсте лежајева:
Четири реда цилиндричних ваљкастих лежајева
Кина [ГГ] # 39; осовински лежај локомотиве је најранија употреба највећег броја оптерећених четири реда цилиндричних ваљкастих лежајева (972832).Лежај има високу носивост и дуг животни век, а његово номинално динамичко оптерећење је 1445КН.Будући да може поднети само радијално оптерећење, не може поднети аксијално оптерећење, па мора бити постављено у осовинску кутију да подноси аксијалну силу другог уређаја.
Дворедни цилиндрични ваљкасти лежајеви
Кина [ГГ] # 39; с Донгфангхонг 2, 3, 5, 21 тип осовине локомотиве и пекиншки тип локомотиве осовине прихватају дворедни цилиндрични ваљкасти лежај 982832Т, лежај носи радијалну силу и кутни контактни куглични лежај (тип 146132Т ) сноси осно оптерећење.
Иако је примена горње две врсте лежајева задовољавајућа, због потребе за потисним лежајем и одбојним уређајем, па је укупна маса компонената већа, цена је већа, структура сложена и стопа отказа релативно висока .У ствари, аксијална сила осовине није јако велика, а време дејства је кратко, кумулативно време дејства је углавном само 3% од укупног времена рада;Поред тога, осовинска кутија се хлади ваздухом, а пораст температуре лежаја није превисок. Због тога многе стране локомотиве користе два комплета једноредних цилиндричних котрљајних лежајева са унутрашњим прстеном и потпорним прстеном.Осовинске кутије (укључујући осовинске кутије за путничка возила) произведене у предузећима за производњу локомотива у Кини постепено су усвојиле ову врсту лежајева.На шестоосовинској локомотиви, лежај типа 552732КТ уграђен је на унутрашњу страну осовинске кутије положаја 1, 3, 4 и 6, а тип 752732КТ на спољној страни осовинске кутије.2. 552732КТ је инсталиран на унутрашњости 5-битне осовинске кутије, а 652732КТ на спољној.Да би се обезбедила његова чврстоћа и довољан радни век, ова врста лежаја израђена је од вакуумски дегазованог челика или челика за претапање електрослагом, а у конструктивном дизајну се предузимају неке мере ојачања, попут прстенасте прирубнице са конусом, ваљка са сферним чеоном површином, ваљак са круном (логаритамски ваљак), повећати пречник ваљка, побољшати кавез и тако даље.
Саморавнавајући ваљкасти лежајеви
Предност употребе самопоравнавајућег котрљајућег лежаја је у томе што између осовинске кутије и оквира постоља не може бити уређаја за компензацију нагиба.Осовински лежај НД2 дизел локомотиве из увоза из Румуније је ваљкасти лежај типа Ц типа који је произведен од компаније СКФ.Његов модел је еквивалентан домаћем лежају 3Г4053736КТ.Ваљак ове врсте лежаја је симетричног облика, унутрашњи прстен нема спољну преграду, а средњи равни преградни прстен се може одвојити. Ваљак и спољни прстен су у линеарном контакту. Ефективна радна дужина ваљака је дужа, а животни век нешто дужи од асиметричног самопоравнавајућег котрљајног лежаја исте спољне величине контуре.
Конусни ваљкасти лежајеви
Овај тип лежаја који се користи у осовинској кутији локомотиве је дворедни конусни ваљкасти лежај. АП лежај који производи Тимкен користи се у дизел локомотиви НД5 у Сједињеним Државама.Ова врста лежаја је у инчима, обично се користи лежај Б, Ц,
Д, Е, Ф и Г степени се користе за различите степене осовина.
Лежај вучног мотора
Лежај арматуре за вучни мотор
Вучни мотор је главна опрема у преносном систему електричне локомотиве и електричног погона дизел локомотиве, а његов арматурни лежај један је од његових главних делова.Оптерећење лежаја арматуре је велико, а величина вучног мотора ограничена је пречником точка, унутрашњим растојањем два точка и доњом границом локомотиве, стога ова врста лежаја мора испуњавати захтеве мале величине и веће граничне брзине могуће.
Једнострани погонски лежај
Арматура је обично подупрта двоструким упориштем, излазни крај монтажног зупчаника је носач за ходање, а крај комутатора је носач за позиционирање.Положај излазног крајњег лежаја је близу зупчаника, максимална сила је кључни лежај у два лежаја арматуре.Да би се смањило оптерећење, углавном се користе НУ цилиндрични ваљкасти лежајеви без ивица.Крај исправљача се обично користи у ваљкастим лежајевима типа НУП са једним унутрашњим прстеном и равним потпорним прстеном, а у иностранству постоје и цилиндрични ваљкасти лежајеви са једним унутрашњим прстеном и нагнутим потпорним прстеном.
Двоструки погонски лежајеви
Када је снага мотора велика, ако се и даље користи једнострани погон, оптерећење лежаја на крају зупчаника је превелико и тешко је одабрати лежај чије номинално динамичко оптерећење и гранична брзина могу задовољити захтеве. Због тога се режим двостраног погона користи када дизајн мотора то дозвољава.Предност двостраног преноса је у томе што се спирални зупчаник може користити, тако да је завојни угао два зупчаника једнак, смер ротације је супротан, како би се добио стабилнији квалитет преноса, а не производи осно оптерећење.У ту сврху погодни лежајеви су ваљкасти лежајеви типа НУ без прирубнице на унутрашњем прстену. Ако се цилиндрични зупчаници са правим зубом и даље користе за билатерални пренос, треба одабрати лежајеве који могу да поднесу одређену аксијалну силу. Обично се користе ваљкасти лежајеви типа Њ са једноструком прирубницом на унутрашњем прстену.
Осовински лежај за вучни мотор
Вучни мотор за ослањање вратила обично је ослоњен на окретни постоље подешавањем шипке на једној страни, а на осовини подупирањем лежаја вратила на другој страни.Лежај са клизном потпором је релативно једноставан, али његово подмазивање и преглед нису баш згодни, па су од 1950-их почели да користе котрљајуће лежајеве.До сада се још увек користе цилиндрични ваљкасти лежајеви, самопоравнавајући ваљкасти лежајеви и конусни ваљкасти лежајеви.
Цилиндрични ваљкасти лежај је погодан за брзе локомотиве. Има дуг циклус пуњења масти и лако се инсталира и одржава, посебно када се користи цела љуска. Ова предност се може у потпуности показати.Конусни ваљкасти лежај има добру укоченост уградње, што је корисно за обезбеђивање тачности повезивања зупчаника, али је тешко саставити и раставити и прилагодити аксијални зазор.Инсталација два сета самопоравнавајућих ваљкастих лежајева, посебно приликом демонтаже, тежа је од конусних ваљкастих лежајева, али се може прилагодити савијању осовине.Осовински лежај вучног мотора за електричне локомотиве Кина [ГГ] # 39; са самопоравнавајућим ваљкастим лежајевима, његов модел је 3Г3053148Т.
Лежај вучног генератора
Блок вучног генератора савремене електричне дизел локомотиве обично се уграђује на чело блока излазног краја дизел мотора.Без обзира на овај начин или на друге начине, улазни крај арматуре ретко се уграђује са лежајевима, обично ће еластична спојница подупирати арматуру на радилици или излазној осовини дизел мотора, како би се смањила уздужна величина генератор.
Спољни крај електричног осовине су углавном цилиндрични ваљкасти лежајеви. Понекад се, како би се олакшало поравнање са дизел мотором, користе и самопоравнавајући ваљкасти лежајеви.
Лежајеви за хидраулични преносни систем дизел локомотиве
Хидраулични преносни систем дизел-локомотиве обично укључује хидраулични преносник, универзално вратило, осовински преносник, три дела.Маневрска локомотива понекад укључује и радни преносник, који је опремљен значајним бројем котрљајућих лежајева
Лежај кутије хидрауличког мењача
Начин рада хидрауличне преносне кутије је претварање снаге дизел мотора у снагу локомотиве путем хидрауличког торзионог претварача приликом вуче воза.Током кочења снагом, хидраулична кочница се користи за апсорпцију кинетичке енергије точкова локомотиве.У хидрауличном преносном сандуку је распоређено више система вратила, а носачи сваке осовине у потпуности су подржани котрљајућим лежајевима.
Лежај средњег мењача
Главни делови средњег преносника су улазно вратило и излазно вратило са два зупчаника. Зупчаник на једној осовини је мењач. Осовина и зупчаник имају механизам квачила, који може учинити један од зупчаника повезаним са вратилом и преносом снаге.Друга брзина у овом случају само ради у празном ходу.Мењачи и квачила су често постављени на улазном вратилу, јер је улазни обртни моменат мали, што погодује смањењу величине клизача и квачила.
Лежај радилице дизел мотора
Лежај радилице дизел мотора користи се само за котрљајуће лежајеве дизелског мотора велике брзине, његове главне предности су: мали губитак трења, велика механичка ефикасност, поуздан рад, дуг радни век;Лако подмазивање, мала величина радијатора за уље итд.Главни недостаци употребе клизних лежајева су: висока цена, висок квалитет, високи технички захтеви за састављање лежајева и радилица, незгодно одржавање и замена и велика бука.
За једноцилиндричну и двоцилиндричну радилицу малог дизел мотора, вишенаменски котрљајући лежај 0 нивоа;За радилицу велике брзине дизел мотора велике снаге, због великог оптерећења, углавном се користе само цилиндрични ваљкасти лежајеви.
