Рани модели лежајева главчине се лако оштећују, јер коришћени куглични лежајеви не могу бити потпуно заптивни и ослањају се на уље за подмазивање да би се одупрли хабању, а трзај ће се појавити у року од десетина хиљада километара, што се не може поправити. Директна замена неће доћи до стања уља за подмазивање.
Данашњи аутомобили углавном користе конусне лежајеве и лежајеве, који су развијени до четврте генерације. Овај стил може ефикасно да распрши аксијалну силу која настаје услед удара точкова, али постоји и уље за подмазивање, али га није потребно често примењивати. Већина домаћих точкова аутомобила користи кугличне лежајеве. лежајеви.
Ове врсте лежајева раде флексибилно и стварају мање топлоте. Током производње, довољна количина масти се пуни унутра и покрива поклопцем за прашину како би се спречило улазак прашине и воде, а истовремено спречило да се маст исуши и акумулира у лежају и исцури. Под нормалном употребом, у основи може бити доживотно без одржавања.
Неки точкови користе игличасте ваљкасте лежајеве, који имају велику носивост. Обично се користе на великим возилима или камионима и генерално захтевају редовно растављање и одржавање. Лежајеви главчине точка се највише плаше воде, јер када вода уђе у лежај, маст ће емулговати и тећи, а подмазивање се не може гарантовати. Зато не покушавајте да се возите дуго у води.
У ствари, сваком лежају је потребан "путер". Када се лежај окреће великом брзином, ствараће много топлоте. Ако топлота достигне одређену вредност, лежај ће бити оштећен. Једини начин да се смањи топлота је да се потпуно подмазује, што је боље подмазивање, глаткије кретање лежајева.
Трајност лежајева у потпуности зависи од степена подмазивања. У свакодневним кваровима возила, 9 од 10 лежајева је оштећено због недостатка подмазивања. Циклус одржавања лежајева главчине камиона је око 30,000 километара. Ту је и лежај без одржавања је потпуно затворен лежај, који се не може отворити или напунити машћу.
Овај тип лежаја се углавном користи за колица, која се називају "дворедни куглични лежајеви". Дворедни куглични лежајеви су запечаћени доживотно и могу се раставити само када су оштећени и замењени. Маст за подмазивање, када се маст за подмазивање потроши, на точковима ће се појавити ненормална бука, ударци, отпуштање итд.
Век трајања аутомобилских лежајева је веома дуг. Многи аутомобили су прешли стотине хиљада километара пре него што су лежајеви оштећени до отпада. Радни век лежаја углавном зависи од његовог сопственог квалитета, а везан је и за услове вожње. Услови на путу нису добри, аутомобил је веома нераван, а утицај на лежај је веома озбиљан. Често преоптерећење и пренатрпаност такође ће убрзати оштећење лежаја.
Није проблематично ако је сада лежај покварен, јер се само мења, али не и поправља. Ако се у резервном делу налази сензор, биће скупље да га замените заједно. Лежајеви у различитим деловима користе различита уља за подмазивање. Ако је у питању лежај управљача, сила је релативно мала и може се користити опште уље за подмазивање.
Лежајеви су развијени на три генерације, а најједноставнија генерација лежајева главчине је унутрашњи прстен и спољашњи прстен са челичним куглицама или челичним конусима који су у сендвичу између њих. Ова структура је једноставна и јефтина, али су за растављање потребни специјални алати да би се компресовао или продужио управљање. Операција је компликована, а лежај се лако може оштетити ако не будете пажљиви.
Да будем искрен, ја сам их већ здробио. Друга генерација интегрише спољну прирубницу на основу прве генерације. На овај начин инсталацију није потребно притискати у зглоб управљача, већ се може монтирати директно са њом. Време уградње Много брже од претходне генерације, погодно је и за уградњу сензора брзине возила.
Лежај треће генерације је даље интегрисан на основу лежаја друге генерације. Сензор брзине точка је директно интегрисан у лежај главчине како би структура била компактнија, а сензор се користи за пренос сигнала. У ствари, клизни лежајеви и котрљајући лежајеви су само две врсте индустријских лежајева. Избор, контактна површина котрљајућег лежаја је мала, а коефицијент трења је низак.
Због тога се користи само подмазивање машћу, које се често користи у ситуацијама мале брзине и малог оптерећења. Често постоји контакт између површина клизних лежајева, површина контакта је велика, а коефицијент трења је много већи него код котрљајућих лежајева. Због тога се подмазивање под притиском може користити само да би се обезбедио радни век и да се уље непрекидно троши. , да бисте спречили да се хардвер полако оштећује.
Котрљајни лежај се ослања само на способност подмазивања саме масти, али пошто нема притиска, уље за подмазивање не може да игра помоћну улогу, па су две површине трења у директном контакту, па је губитак котрљајућег лежаја много бржи. него код клизног лежаја, али не захтева редовно одржавање, па му се даје илузија издржљивости